1) De trend fan outsourcing fan auto-ûnderdielen is dúdlik
Auto's binne oer it algemien gearstald út motorsystemen, transmissiesystemen, stjoersystemen, ensfh. Elk systeem bestiet út meardere ûnderdielen. Der binne in soad soarten ûnderdielen belutsen by de gearstalling fan in folslein auto, en de spesifikaasjes en soarten auto-ûnderdielen fan ferskate merken en modellen binne ek oars. Ferskillend fan elkoar is it lestich om in grutskalige standerdisearre produksje te foarmjen. As in dominante spiler yn 'e yndustry, om har produksje-effisjinsje en winstjouwens te ferbetterjen, en tagelyk har finansjele druk te ferminderjen, hawwe auto-OEM's stadichoan ferskate ûnderdielen en komponinten ôfskaft en oerdroegen oan upstream ûnderdielenfabrikanten foar it stypjen fan produksje.

2) De arbeidsferdieling yn 'e auto-ûnderdielenyndustry is dúdlik, en lit de skaaimerken fan spesjalisaasje en skaal sjen
De auto-ûnderdielenyndustry hat de skaaimerken fan mearlaachse arbeidsferdieling. De leveringsketen foar auto-ûnderdielen is benammen ferdield yn earste-, twadde- en tredde-laags leveransiers neffens de piramidestruktuer fan "ûnderdielen, komponinten en systeemassemblages". Tier-1 leveransiers hawwe de mooglikheid om mei te dwaan oan mienskiplike R&D fan OEM's en hawwe sterke wiidweidige konkurrinsjefermogen. Tier-2 en Tier-3 leveransiers rjochtsje har oer it algemien op materialen, produksjeprosessen en kostenreduksje. Tier-2 en Tier-3 leveransiers binne tige konkurrearjend. It is needsaaklik om homogene konkurrinsje kwyt te reitsjen troch R&D te fergrutsjen om de tafoege wearde fan produkten te ferheegjen en produkten te optimalisearjen.

Om't de rol fan OEM's stadichoan feroaret fan in grutskalige en wiidweidige yntegreare produksje- en gearstallingsmodel nei in fokus op R&D en ûntwerp fan folsleine autoprojekten, is de rol fan auto-ûnderdielenfabrikanten stadichoan útwreide fan in suvere fabrikant nei in mienskiplike ûntwikkeling mei OEM's. Easken fan 'e fabriken foar ûntwikkeling en produksje. Under de eftergrûn fan spesjalisearre arbeidsferdieling sil stadichoan in spesjalisearre en grutskalige auto-ûnderdielenproduksjebedriuw foarme wurde.

3) Auto-ûnderdielen binne meast lichtgewicht ûntwikkeling
A. Enerzjybesparring en útstjitreduksje meitsje it lichtgewicht fan 'e karrosserie in ûnûntkomber trend yn 'e ûntwikkeling fan tradisjonele auto's

Yn reaksje op 'e oprop ta enerzjybesparring en emisjereduksje hawwe ferskate lannen regeljouwing útjûn oer brânstofferbrûksnormen foar persoane-auto's. Neffens de regeljouwing fan it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology fan 'e Folksrepublyk fan ús lân sil de gemiddelde brânstofferbrûksnorm fan persoane-auto's yn Sina wurde fermindere fan 6,9L/100km yn 2015 nei 5L/100km yn 2020, in daling fan maksimaal 27,5%; de EU hat frijwillige CO2 ferfongen troch ferplichte juridyske middels yn 'e oerienkomst foar emisjereduksje om easken foar brânstofferbrûk en CO2-limyt foar auto's en etiketteringssystemen binnen de EU yn te fieren; de Feriene Steaten hawwe regeljouwing útjûn foar brânstofferbrûk en broeikasgasemissies foar lichte auto's, dy't fereasket dat de gemiddelde brânstofferbrûk fan Amerikaanske lichte auto's yn 2025 56,2mpg berikt.

Neffens de relevante gegevens fan 'e International Aluminium Association is it gewicht fan brânstofauto's rûchwei posityf korrelearre mei brânstofferbrûk. Foar elke 100 kg reduksje yn automassa kin sawat 0,6 liter brânstof per 100 kilometer besparre wurde, en kin 800-900 g CO2 fermindere wurde. Tradisjonele auto's binne lichter yn lichemsgewicht. Kwantifikaasje is op it stuit ien fan 'e wichtichste metoaden foar enerzjybesparring en emisjereduksje, en it is in ûnûntkomber trend wurden yn 'e ûntwikkeling fan' e auto-yndustry.

B. It krúsberik fan nije enerzjyauto's befoarderet de fierdere tapassing fan lichtgewichttechnology
Mei de rappe tanimming fan 'e produksje en ferkeap fan elektryske auto's is it krúsberik noch altyd in wichtige faktor dy't de ûntwikkeling fan elektryske auto's beheint. Neffens relevante gegevens fan 'e International Aluminium Association is it gewicht fan elektryske auto's posityf korrelearre mei it enerzjyferbrûk. Neist de enerzjy- en tichtheidsfaktoaren fan 'e batterij is it gewicht fan it heule auto in wichtige faktor dy't it krúsberik fan in elektrysk auto beynfloedet. As it gewicht fan in suver elektrysk auto mei 10 kg fermindere wurdt, kin it krúsberik mei 2,5 km fergrutte wurde. Dêrom hat de ûntwikkeling fan elektryske auto's yn 'e nije situaasje in driuwende needsaak foar lichtgewicht.

C.Aluminiumlegering hat treflike wiidweidige kostenprestaasjes en is it foarkarsmateriaal foar lichtgewicht auto's.
Der binne trije wichtichste manieren om lichtgewicht te berikken: it brûken fan lichtgewicht materialen, lichtgewicht ûntwerp en lichtgewicht produksje. Fanút it perspektyf fan materialen omfetsje lichtgewicht materialen benammen aluminiumlegeringen, magnesiumlegeringen, koalstofvezels en hege sterkte stielen. Wat it gewichtsreduksjeeffekt oanbelanget, lit hege sterkte stiel-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koalstofvezel in trend sjen fan tanimmend gewichtsreduksjeeffekt; wat kosten oanbelanget, lit hege sterkte stiel-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koalstofvezel in trend sjen fan tanimmende kosten. Under de lichtgewicht materialen foar auto's is de wiidweidige kostenprestaasje fan aluminiumlegeringsmaterialen heger as dy fan stiel, magnesium, plestik en gearstalde materialen, en it hat ferlykjende foardielen op it mêd fan tapassingstechnology, operasjonele feiligens en recycling. Statistiken litte sjen dat yn 'e merk foar lichtgewicht materialen yn 2020 aluminiumlegering wol 64% útmakket, en it is op it stuit it wichtichste lichtgewicht materiaal.