De measte moderne auto's hawwe remmen op alle fjouwer tsjillen, eksploitearre troch in hydraulysk systeem. De remmen kinne skyftype as trommelstype wêze.

De foarste remmen spielje in grutter diel by it stopjen fan 'e auto dan de efterigen, om't remmen de auto-gewicht trochstjoere nei de foarhellen.

In protte auto's hawwe dêrom dêre skiifremmen, dy't oer it algemien effisjinter binne, oan 'e foar- en trommelremmen oan' e efterkant.

All-Disc-remmen wurde brûkt op guon djoere as snoeiften fan hege of hege prestaasjes, en all-trommelsystemen op guon âldere as lytsere auto's.

Skiif remmen

It basis soarte fan skyfrem, mei ien pear pistons. D'r kin mear dan ien pear wêze, as in inkele piston dy't beide paden dy't oanbelanget, lykas in skjirmmeganisme, fia ferskate soarten kalipers - in swingend as in skiedingskaliper.

In skyfrem hat in skiif dat draait mei it tsjil. De skiif wurdt stride troch in kaliber, wêryn d'r lytse hydraulyske pistons binne wurke troch druk út 'e Master Silinder.

De pistons drukke op friksjeblokken dy't tsjin 'e skiif fan elke kant klampje om te tragen of te stopjen. De pads binne foarme om in brede sektor fan 'e skiif te dekken.

D'r kin mear wêze as in inkeld pear pistons, foaral yn dual-circuit remmen.

De pistons bewege mar in lytse ôfstân om de remmen te tapassen, en de pads amper de skiif wiskje as de remmen wurde frijlitten. Se hawwe gjin weromspringt.

Doe't de rem wurdt tapast, floeistofdruk twingt de pads tsjin 'e skiif. Mei de rem ôf, beide pads dúdlik de skiif wiskje.

RUBBERSAILING RINGEN Rûnde de pistons ûntworpen om de pistons stadichoan nei te litten nei't de pads nei ûnderen glide, sadat de lytse gap konstant bliuwt, bliuwt konstant en de remmen net oanpast.

In protte lettere auto's hawwe sensoren drage liedt ynbêde yn 'e pads. Doe't de pads hast wurde droegen, wurde de leads bleatsteld en koart-sirkel troch de metalen skiif, ferljochte in warskôging ljocht op it ynstrumintepaniel.