In oalje fangangst tank as oalje fange kin in apparaat is dat yn 'e cam / kruksysteem is fêstlein op in auto op in auto. In oalje fange Tank (blik) fan doel om te ferminderjen om de hoemannichte oaldampers te ferminderjen dy't opnij sirkuleare yn 'e yntak fan' e motor.
Positive crankcase ventilaasje
Tidens normale operaasje fan in auto-motor, guon dampen fan 'e silinderpas troch de piston ringen en del yn' e kruk. Sûnder fentilaasje kin dit de crankcase drukje en problemen feroarsaakje, lykas gebrek oan piston ring-dichting en beskeadige oalje-seeën.
Om dit te foarkommen dat de fabrikanten in krukensbestjonsel hawwe makke. Oarspronklik wie dit faaks in heul basisynstellingen wêr't in filter waard pleatst op 'e boppekant fan' e cam-saak en de druk en dampen weven nei sfear. Dit waard ûnakseptabel beskôge as it tastien dampen en oalje mist om út te weagjen yn 'e sfear dy't fersoarge hat feroarsake fersmoarging. It koe ek problemen feroarsaakje foar de bewenners fan 'e auto, om't it yn' e binnenkant fan 'e auto koe wurde lutsen, dy't faaks onaangenaam wie.
Om 1961 waard in nij ûntwerp makke. Dit ûntwerp routearre de crank-sykheljen yn 'e yntak fan' e auto. Dit betsjutte dat de dampen en oaljemil koe wurde ferbaarnd en ferdreaun út 'e auto troch de útlaat. Net allinich wie dit nofliker foar de auto's dy't it ek betsjutte dat oalje mist net yn 'e loft waard frijlitten waard yn' e loft of op 'e wei yn' t gefal fan Draft Tube Ventilation Systems Systems.
Problemen feroarsake troch intake-routed crank-sykheljen
D'r binne twa problemen dy't kinne wurde feroarsake troch it rinnen fan 'e crank-sykheljen yn it yntaksysteem fan in motor.
It haadútjefte is mei de opbou fan oalje yn 'e yntak piping en manifold. Tidens de normale wurking fan in motor fan in motor is de oermjittige blow-troch en oaljewapors út 'e crank-saak tastien om it yntaksysteem yn te fieren. De oaljewil koelt en lekt de binnenkant fan 'e yntak piping en manifold. Yn 'e rin fan' e tiid kin dizze laach opbouwe en dikke slûch kin sammelje.
Dit is minder makke mei de ynfiering fan 'e ynfiering fan' e útlaatggassing (EGR) systeem op mear moderne auto's. De oaljegams kinne mingje mei de opnij sirkuleare útstjit en roet, dat dan opbout op 'e yntak manifold en fentilator ensfh. Dizze laach rydt oer tiid herhindert. It sil dan begjinne om it throttle-lichem te stopjen, swaaafflappen, of sels de yntakdellingen op direkte yntrodusearre motoren.
It hawwen fan in opbou fan Sludge kin legere prestaasjes feroarsaakje fanwege it beheinen fan it beheinen fan it beheinen dat it op 'e loft streamt nei de motor. As de opbou oermjittich wurdt oer it throttle-lichem, kin it minne idling feroarsaakje, om't it de loftstream kin blokkearje, wylst de throttle plaat slút is.
In Catch Tank (CAN) oanpasse sil de hoemannichte oalje-damp ferminderje dy't de yntaktrank en ferbaarningde keamer berikt. Sûnder de oaljekamp sil de roet út 'e EGR-fentyl net sa folle op' e yntaksje net congealje dy't de yntak sil hâlde om oanhongen te wurden